海運對木箱包裝的要求
海運就是海洋運輸，它是國際貿易中最為主要的一種運輸方式，差不多占了國際貨運
總量的三分之二海運的優勢在于其運輸量大、海運費用低，但是其具有航行速度慢、航
行風險大、航期不確定等不足之處。
海運對
木箱包裝的要求相對于其他運輸方式，其集裝箱標準化程度高，除去不同集裝箱與目的港
會影響到海運的運輸費用。對于零擔海運貨物，它同空運貨物一樣，會比較貨物重量與
折合體積重量價的大小，來決定運輸費用；對于輕泡貨物，也是采用空運的折合計算標
準。在海運中，集裝箱是其最重要的一個組成部分。集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸、
高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內
側板至端壁內襯板之間的距離；它決定集裝箱內容積和箱內貨物的最大尺寸。在國家標準
GB/T 1413-1998《系列1集裝箱分類、尺寸和額定質量》中規定了集裝箱的額定質量以
及最小內部尺寸和門框開口尺寸，而且也適用于國際聯運的要求。目前最為常見的三種集
裝箱規格就是20英寸普通柜(]CC/20GP)、40英寸普通柜(1AA/40GP)和40英寸高柜
(1AAA/40HC)這三種集裝箱柜的相關信息如表1-2所示。
從集裝箱裝貨情況來看，海運對
木箱包裝的要求首先要貨物不能超過集裝箱柜的最大配貨載重，然后要在可
放置空司尺寸范圍內，滿足最大的載貨量這樣才能將貨物的單位運輸成本降低下來，達
到最經濟的運輸成本。
海運對
木箱包裝的要求在限定空間尺寸內自然會對包裝件有些相應的尺寸要求，對于托盤集合包裝而言，其
尺寸上的限制就會極大影響到產品外包裝箱的尺寸設計。在使用集裝箱柜時，常用到的尺
寸數據建議以'1框尺寸與內尺寸為主，內尺寸是空間尺寸的最大限制，而門框尺寸是對產
品放人時的最大限制；尤其是帶托盤的包裝件，需要使用搬運工具才能放入時，就需要考
慮集裝箱門框對其產品尺寸的影響。
